根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，之后將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。到2025年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量將大約在500萬(wàn)輛左右；到2030年，我國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到整個(gè)汽車產(chǎn)銷總量的40％，也就是大約1500萬(wàn)輛左右。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，中國(guó)在可再生能源、互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車方面都處于全球第一梯隊(duì)。“相信我們可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球最大的贏家。而要做到這一點(diǎn)，我們需要在兩個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)一步突破：一個(gè)是動(dòng)力電池，另一個(gè)是充電的技術(shù)、方便性和商業(yè)模式?！?

動(dòng)力電池快充技術(shù)支撐充電服務(wù)市場(chǎng)化

一方面，近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月底，全國(guó)累計(jì)建設(shè)公共充電樁19．5萬(wàn)個(gè)，比去年同期增長(zhǎng)82．2％；另一方面，公共充電樁平均利用率不足15％，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索。目前，國(guó)內(nèi)充電服務(wù)市場(chǎng)化的基礎(chǔ)尚顯薄弱。

針對(duì)這一問(wèn)題，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平認(rèn)為，突破口在于動(dòng)力電池快充技術(shù)?！澳壳笆袌?chǎng)上充電樁的服務(wù)能力沒(méi)有被有效使用，每天充電的時(shí)間和效率并不高?！彼J(rèn)為，最關(guān)鍵的任務(wù)是通過(guò)快充技術(shù)把那些重度使用的車輛（包括城市出租車、物流車、公交車、網(wǎng)約車等）發(fā)展起來(lái)。比如，在一線城市，出租車每天的使用里程大概是500公里，需要充電1．5次。而車輛具備快充能力就可以大幅度提高充電樁使用率，保證充電服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)金流平衡。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)正極進(jìn)行充分納米化及摻雜包覆處理，提高擴(kuò)散速率，使其具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能；同時(shí)在負(fù)極應(yīng)用獨(dú)有的“快離子環(huán)”技術(shù)，為大量鋰離子同時(shí)涌入建立快速通道?！?5分鐘快充技術(shù)動(dòng)力電池將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！崩钇秸f(shuō)道。

光儲(chǔ)充一體化電站助力綠色交通發(fā)展

汽車車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的微電源，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的微儲(chǔ)能電站。大多數(shù)電動(dòng)汽車特別是私家車停駛的時(shí)間在95％以上。這個(gè)時(shí)候車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當(dāng)電價(jià)降低的時(shí)候，它儲(chǔ)電；當(dāng)電價(jià)高企的時(shí)候，它回饋，從中可以獲得電價(jià)差的收益。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的平衡間歇式能源儲(chǔ)電的能力，這個(gè)能力來(lái)自兩個(gè)方面。一個(gè)是車載電池。設(shè)想，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到數(shù)千萬(wàn)輛，平均每車搭載50千瓦時(shí)的電池，則總的電池容量將是驚人的。第二個(gè)是由退役的動(dòng)力電池組成儲(chǔ)能電站。

在這方面，北汽新能源已經(jīng)進(jìn)行了成功的探索。據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理張勇介紹，公司于近期發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，旨在通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，合理處置新能源汽車的退役電池等。

“目前在換電站運(yùn)營(yíng)中也面臨著一些問(wèn)題。其中一個(gè)就是運(yùn)營(yíng)成本的居高不下，這里面有50％是電價(jià)的成本?，F(xiàn)在的商業(yè)用電和工業(yè)用電還是比較高的，這是第一個(gè)痛點(diǎn)。而在換電站的基礎(chǔ)上加上儲(chǔ)能的商業(yè)模式，將大大降低換電站運(yùn)營(yíng)商的成本，而且解決了電池梯次利用的出口。”張勇說(shuō)道。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司也作出了典范。在能源服務(wù)創(chuàng)新方面，該公司通過(guò)創(chuàng)新建設(shè)光儲(chǔ)充一體化電站，助力綠色交通發(fā)展。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理江冰表示，到2020年預(yù)計(jì)公司智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充電量將達(dá)到2000億千瓦時(shí)，年消納清潔能源80億千瓦時(shí)，最終實(shí)現(xiàn)充綠色電比加油更方便。

適度的車電分離加強(qiáng)電動(dòng)汽車的吸引力

電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為什么沒(méi)有全面起來(lái)？“是因?yàn)闆](méi)有足夠好的車去吸引用戶購(gòu)買(mǎi)意愿。此外，我們的動(dòng)力電池還不夠有競(jìng)爭(zhēng)力，它的成本性能等等各方面的能力不足。”蔚來(lái)汽車副總裁、蔚來(lái)能源總裁沈斐這樣認(rèn)為。

沈斐表示，蔚來(lái)希望通過(guò)整個(gè)換電站的體系建設(shè)，從動(dòng)力電池制造階段開(kāi)始，到中間的電池升級(jí)，再加上后面的電池梯次利用，把它的全生命周期徹底發(fā)掘出來(lái)。核心目標(biāo)就是加強(qiáng)車對(duì)用戶的吸引力，同時(shí)降低用戶購(gòu)車的門(mén)檻。

“我們希望有一個(gè)適度的車電分離?！鄙蜢硰膬蓚€(gè)場(chǎng)景對(duì)此進(jìn)行了深入分析。一是電池本身技術(shù)升級(jí)非?？欤瑑r(jià)格下降非?？欤谋Ｖ德侍貏e低，這種情況下，應(yīng)該允許你最忠實(shí)的用戶隨時(shí)享受到升級(jí)的電池技術(shù)。第二個(gè)場(chǎng)景，作為二手車用戶，他們可以專心地買(mǎi)一輛好車，再去市場(chǎng)上買(mǎi)或者租一塊更好的動(dòng)力電池。綜合所有因素，蔚來(lái)希望新能源汽車與動(dòng)力電池是適度分離的。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，在研究未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，必須把可再生能源的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展一并考慮，不能顧此失彼，同時(shí)需要車企、樁企、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。而在這么好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)及企業(yè)的全力以赴下，將會(huì)帶來(lái)很多新的技術(shù)創(chuàng)新、新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，甚至?xí)霈F(xiàn)很多完全顛覆傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)類似于BAT這樣的公司。