目前相對落后

　　自1981年索尼開啟鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。但進入21世紀(jì)第二個10年后，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上，2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國。2016年我國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車，比上年增長50%。

　　我國現(xiàn)在控制了鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分——電解液解決方案超過75%的市場份額，該領(lǐng)域日本占比19%，韓國占比5.7%。此外，我國制造商還是鋰電池其他組件，如鋰離子電池隔膜、正極和負(fù)極材料的主要市場參與者。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國在鋰離子電池隔膜市場占比達44.8%，日本占31.4%，韓國占16.2%，其他占7.6%；在正極材料市場方面，我國占62.6%，日本占18.8%，韓國等占18.5%；負(fù)極材料市場，我國占75.2%，日本占22.0%，韓國等占2.8%。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，日本鋰電池行業(yè)雖然處于落后位置，但他們通過研究市場特點、著力提高研發(fā)水平等手段，正在奮力爭奪電動汽車（EVs）市場應(yīng)用新機遇。

　　爭奪已經(jīng)展開

　　一家大型化學(xué)品制造商高管表示，如果想成為鋰離子電池組件的制造商，電解液解決方案市場是最容易進入的，因為生產(chǎn)電解液門檻相對不高。

　　由于進入門檻不高，電解液市場競爭激烈，迫使之前的領(lǐng)先公司重新考慮發(fā)展戰(zhàn)略。日本宇部實業(yè)公司曾經(jīng)占全球商用電解液解決方案大約一半市場份額，因為連續(xù)多年虧損，去年10月宇部決定與三菱化學(xué)合并在華電解液業(yè)務(wù)。兩家公司還將建立對半持股的合資公司，并將共享專利以開發(fā)新產(chǎn)品，鞏固生產(chǎn)基地。三菱化學(xué)和宇部還考慮將美國和歐洲的業(yè)務(wù)合并。

　　日本領(lǐng)先的化學(xué)品制造商日立化工則在大規(guī)模擴大鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)能力。為了跟上市場發(fā)展節(jié)奏，日立化工計劃在2020年前的5年內(nèi)投資100億日元，將其全球生產(chǎn)能力翻兩番。

　　行業(yè)人士表示，日本公司在負(fù)極材料生產(chǎn)技術(shù)方面趕上我國的困難很大。據(jù)悉，我國一家制造商已成功地把負(fù)極材料的硅含量提高到了10%，這遠(yuǎn)高于日本公司約5%的硅含量水平。將硅與石墨混合可以提高電池容量，但使用的硅越多，電池充電后材料發(fā)生膨脹的可能性就越大，將對未來的充電性能產(chǎn)生不利影響。盡管如此，“負(fù)極材料制造商仍希望進一步提高硅含量?！比樟⒒すδ懿牧蠘I(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人表示，“因為石墨已經(jīng)不能使電池容量提高到所需的水平?！?

　　欲以技術(shù)取勝

　　業(yè)內(nèi)人士稱，日本企業(yè)很可能在鋰離子電池市場戰(zhàn)中抓住機會。隨著鋰離子電池需求從一些便宜的消費電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更復(fù)雜且更耗電的電動汽車，市場對鋰離子電池的質(zhì)量和可靠性要求變得更高。東京日本國立先進工業(yè)科學(xué)與技術(shù)研究所首席研究經(jīng)理表示：“電動汽車要求電池長期可靠，這使日本制造商有機會利用自己的技術(shù)優(yōu)勢超越競爭對手?！?

　　住友化學(xué)在韓國投資200億日元，使其電池隔膜生產(chǎn)能力翻了兩番。日本的行業(yè)專家希望借助相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)電池隔膜材料的技術(shù)突破。住友化學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的高級經(jīng)理表示：“目前的鋰離子電池還不能完全滿足電動汽車需求，仍需要技術(shù)突破?！弊∮颜谥朴喴粋€更加雄心勃勃的發(fā)展計劃。去年，該公司為其正極材料生產(chǎn)企業(yè)田中化工募集了股權(quán)。