有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。

結(jié)合行情來看，雖然補(bǔ)貼新政遲遲不出，相關(guān)部門三緘其口，但2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家上市公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車企業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給下游供應(yīng)商。其中，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池企業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。

比如，成飛集成發(fā)布公告稱，據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已對電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價要求，降幅將達(dá)20%及以上。

但是，技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降空間還有多少？電池中國網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從行業(yè)整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，未來一年其下降空間有限。

正極材料方面，占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響，近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求，三元電池占比不會降低，這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下，“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。

負(fù)極材料方面，主要為石墨，受2017年中國針狀焦價格暴漲以及環(huán)保因素等導(dǎo)致價格有所回升；長期來看，平均采購價格呈逐年降低態(tài)勢。此外，負(fù)極材料即使?jié)q價，但對電芯總成本的影響不大。

隔膜方面，隨著近年來國內(nèi)生產(chǎn)隔膜的企業(yè)增加及其產(chǎn)能上升，導(dǎo)致隔膜價格逐漸下行。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。

電解液方面，主要材料六氟磷酸鋰在2017年經(jīng)歷了一輪暴跌，價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右，已到成本邊緣。

精密結(jié)構(gòu)件方面，作為鋰電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接等精密結(jié)構(gòu)件，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)充的保證之下，未來兩年該領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌氖袌霰l(fā)。但隨著科達(dá)利、瑞德豐等企業(yè)的產(chǎn)能釋放，預(yù)期未來平均采購價格波動不大。