三五萬甚至一兩萬，一輛“蘭博基尼”、“奧迪”、“路虎”等就能開回家。這不是夢境，而是已成的事實(shí)。這個(gè)“惠民”行動，是由低速電動車完成的。

　　2017年中國新能源汽車的增長率遠(yuǎn)超SUV市場，成為目前國內(nèi)增速最快的汽車細(xì)分品類，去年一年累計(jì)銷售約70多萬輛。但在新能源汽車之下，卻隱藏了一個(gè)比它規(guī)模還要龐大且游走在法律邊緣的汽車品類——低速電動車。

　　去年單一個(gè)山東省的低速電動車銷量就已超過百萬輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過新能源汽車的整體銷量。在法律法規(guī)所觸及不到的地方，可以說低速電動車在近乎野蠻地生長。但其實(shí)在2014年的3月15日，央視3.15晚會就對外曝光了多家低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)，隨后國家對該行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)肅整頓，市場也隨之進(jìn)入低谷。

　　即使如此，低速電動車還是有著巨大的市場空間，而且有著龐大的市場保有量。更令人擔(dān)心的是，現(xiàn)如今低速電動車大有“轉(zhuǎn)正”勢頭，各方正努力尋求令其進(jìn)入新能源汽車的范疇。這真是瘋狂而又令人害怕。

　　“為什么一個(gè)定位如此低端的低速電動車，能有如此大的市場呢？”很多人想不明白這個(gè)問題。

　　“貼地氣”與“高逼格”中國消費(fèi)者到底愛誰？

　　當(dāng)2006年eBay易趣宣布將部分股份賣給TOM時(shí)，eBay易趣在中國的旅途也就此結(jié)束。但我相信eBay易趣的CEO當(dāng)時(shí)一定想不明白，為什么一年時(shí)間淘寶就把市場份額做到了67%，就如同俏江南不能理解為什么客單價(jià)不到50的呷哺呷哺，卻實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)的凈利潤第一。是的，沒錯兒，市場是你難以想象的體量，畢竟中國有14億人口。

　　在許多人眼里，低速電動車就是老年代步車的代名詞，但其實(shí)它所瞄準(zhǔn)的市場則是新能源汽車所觸及不到的三、四、五線城市，以及一些你連名字都叫不出的地區(qū)。首先從購買門檻上來說，低速電動車做到了真正的“0”門檻。換句話說，只要錢到位，車不成問題。購買低速電動車不用上牌照、不用買保險(xiǎn)，而且連你有沒有駕駛本都無所謂，因?yàn)閺哪撤N程度上來說，它根本不能稱之為“車”。那么它到底是什么呢？歸屬于哪一類呢？對不起，沒人知道。也正是如此，許多企業(yè)看到了商機(jī)，紛紛投身低速電動車行業(yè)，事實(shí)證明他們的眼光確實(shí)很“獨(dú)特”。

　　更有意思的，不僅現(xiàn)在乘用車市場在向年輕化偏移，就連低速電動車也是如此?，F(xiàn)在低速電動車制造商為了迎合年輕消費(fèi)者，從造型方面通過模仿各類豪車的造型來吸引年輕消費(fèi)群體，同時(shí)也開始推出三座甚至四座車型，在車身尺寸和空間表現(xiàn)方面也有直逼小型汽車的勢頭。同時(shí)在配置方面，這些低速電動汽車也可謂相當(dāng)豐富和齊全，彩色大屏帶倒車影像、冷暖空調(diào)和導(dǎo)航等可謂一應(yīng)俱全，日益與小型汽車的配置接近。文章開頭所說的三五萬甚至一兩萬，一輛“蘭博基尼”、“奧迪”、“路虎”就能開回家，相信你也親眼所見了。

　　你不得不承認(rèn)，“貼地氣”的產(chǎn)品在中國就是這么的受歡迎。低速電動車以其低廉的價(jià)格、“0”購車門檻以及“三不管”的“優(yōu)點(diǎn)”大肆擴(kuò)張，而這正是汽車市場中最為“貼地氣”的品類。你可以否認(rèn)低速電動車，但你萬萬不可否認(rèn)其所瞄準(zhǔn)的市場，畢竟現(xiàn)在知豆、奇瑞以及其他乘用車品牌，也紛紛推出了3-5萬左右的新能源汽車。強(qiáng)大的競爭對手來了，不知這次低速電動車的生產(chǎn)廠商是否還會再一次“力挽狂瀾”。

　　瘋狂擴(kuò)張伴隨亂象叢生

　　低速電動車快速發(fā)展的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也伴隨著亂象叢生。

　　首當(dāng)其沖的應(yīng)當(dāng)就是行車安全了。由于駕駛低速電動車并不需要駕駛證，也就造成了駕駛員安全意識淡薄?，F(xiàn)如今，在馬路上我們經(jīng)常能看到低速電動車在違章駕駛，各種闖紅燈、實(shí)線變道以及逆行等，這給其他正常行駛的車輛造成了很大的困擾。而且，就算交警抓到現(xiàn)行要處罰的話也存在一定的難度，第一沒有駕照沒法記分，第二其不在國家工信部名單下，交警無法對其進(jìn)行有效的管理。近年來，低速電動汽車違規(guī)駕駛所導(dǎo)致的事故屢見不鮮，在網(wǎng)上搜索“老年代步車事故”，竟然出現(xiàn)了多達(dá)51萬個(gè)相關(guān)詞條。可見，低速電動車所發(fā)生的事故已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)字了，該引起有關(guān)部門的重視了。

　　再有就是生產(chǎn)廠商的資質(zhì)問題。一些家庭式小作坊，連正規(guī)的工商注冊都沒有，就更別提生產(chǎn)資質(zhì)了。一般來說，便宜幾千塊貴的上萬塊的老年代步車，一般采用1800W電機(jī)甚至4000W的電機(jī)。而這些車型一般在工廠里由七八個(gè)工人工作4個(gè)小時(shí)就能組裝一部。沒有常規(guī)的安全檢測，如此快速地拼裝出一輛車，其存在的安全隱患難以想象。

　　在去年年底，有消息透露出關(guān)于低速車的國家政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑牽動著低速電動車制造廠商的心，如果是高標(biāo)準(zhǔn)要求，那么對于技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)無疑是晴天霹靂。其實(shí)，未來的市場總是會走向優(yōu)勝劣汰，中小企業(yè)被收購或被淘汰的命運(yùn)也不可避免。以山東為例，骨干企業(yè)產(chǎn)能集中度在不斷提高，前五強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)在的產(chǎn)量已經(jīng)占總產(chǎn)能的75％。說實(shí)話，這對于敢于創(chuàng)新和迎接并適應(yīng)新環(huán)境的低速電動車企業(yè)來說，未嘗不是一個(gè)機(jī)會，但對于那些為數(shù)眾多的中小企業(yè)，則意味著已經(jīng)進(jìn)入消失倒計(jì)時(shí)。