新能源電動汽車，已逐漸出現(xiàn)在大家的視野。當(dāng)你對此，不置可否。還在懷疑電池驅(qū)動乘用車不如燃油車，種種局限性。然而，在重型卡車領(lǐng)域，一場動力電池角逐燃油的序幕，也已開始展開。一切都在發(fā)生，一切都在改變！
（一、）重型卡車電動化
. 據(jù)悉，早在去年2017年3月份。比亞迪在美國的工廠，就宣布向美國圣貝納迪諾、洛杉機(jī)交付純電動卡車。目 前，比亞迪卡車，在全球諸多城市運營，數(shù)量已超千臺！
. 世界第二大卡車制造商沃爾沃，計劃2020年在北美銷售電動卡車。
. 戴姆勒宣布將在2021年前，推出兩款新電動卡車。
. 特斯拉表示，于2019年開始投產(chǎn)電動卡車。
. 今年4月，中國重汽，全球首臺、L4級無人駕駛卡車——豪沃T5G 6 x 4 純電動重卡，在天津港實現(xiàn)試運營。
. 凡此種種...無比在說明一個事實：全球汽車生產(chǎn)商，重型卡車已在面向電動化！
（二、）必須面對的選擇
卡車電動化，動力電池角逐燃油動力，也是必須面對的選擇。
引用網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)：據(jù)說一輛大貨車污染物排放，相當(dāng)于200多輛私家車污染物排放！大貨車大多使用柴油燃料。全國柴油卡車，僅占全國機(jī)動車保有量7.8%，卻排放57.3%的氮氧化物和77.8%細(xì)小污染顆粒物。污染源，可謂之大。
國家政策上，從2019年起，重型卡車燃料消耗限制在2015年基礎(chǔ)上繼續(xù)控縮15%；在美國，聯(lián)邦法規(guī)要求，2017年之前減少25%的二氧化碳排放；在歐盟，計劃2018年上半年制定重型卡車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
可以看出，無論是環(huán)境考量，還是全球政策共識，限燃、禁燃是趨勢。而汽車驅(qū)動源替代者，動力電池是重要選項！
（三、）續(xù)航能力
也許你還在懷疑，電動車的續(xù)航能力。
通過查閱顯示：從今年工信部，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第8批）》，所涉111戶企業(yè)385個車型中，可以看出50%的乘用車型，續(xù)航里程達(dá)到305公里！相比第5批新能源汽車推薦目錄，這是很大進(jìn)步。
隨著時間的推移，動力電池能量密度、技術(shù)的不斷提升。電動汽車的，續(xù)航里程必然更加被推升！動力電池，高能量密度已經(jīng)明確趨勢?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指明動力電池——到2020年，單體能量密度達(dá)300Wh /kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭260Wh /kg；到2025年，系統(tǒng)能量密度達(dá)到350Wh /kg。這樣的動力電池能量密度目標(biāo)，相比目前推薦目錄的能量密度（120~160 Wh/ kg)，提升空間巨大！以為著，能夠助推的續(xù)航里程，提升空間將巨大！
動力電池在，汽車上的使用，具有零污染，零排放的環(huán)保特性。而價格成本，隨著新能源市場規(guī)模化和技術(shù)的改進(jìn)，會不斷被攤薄降低。
動力電池今天的新生應(yīng)用，也許正如燃油之于昨天初現(xiàn)之時；一個動力電池的時代正在開啟，汽車電動化未來可期！
