毫無(wú)疑問(wèn)，這樣是非常危險(xiǎn)的。
2015年，上海一年輕男子駕駛電動(dòng)滑板車在一處沒(méi)有紅綠燈的人行橫道附近，突然走出來(lái)一名行人，年輕男子剎車不及，撞倒行人，導(dǎo)致其醫(yī)治無(wú)效死亡。
同年，北京市居民陳某在下班路上駕駛滑板車，與一輛機(jī)動(dòng)車相撞，造成中型閉合型顱腦損傷，后鑒定為十級(jí)傷殘。
近年來(lái)，電動(dòng)滑板車引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生，事故率居高不下。
盡管如此，電動(dòng)滑板車的創(chuàng)業(yè)潮卻方興未艾，進(jìn)入2019年以后，共享電動(dòng)滑板車正在接盤共享單車，成為又一個(gè)風(fēng)口。
01 電動(dòng)滑板車為何越來(lái)越多
電動(dòng)滑板車，其實(shí)就是一種體積非常小巧的電動(dòng)自行車，但它的行駛速度超過(guò)了電動(dòng)自行車。電動(dòng)滑板車節(jié)省能源、造型美觀、操作方便，用戶騎行過(guò)程中需全程站立。
它最早起源于德國(guó)，發(fā)展于歐美，并在極短的時(shí)間內(nèi)傳入中國(guó)。
在歐美國(guó)家，電動(dòng)滑板車已經(jīng)發(fā)展得如火如荼。
根據(jù)Lime公司去年發(fā)布的年度報(bào)告，其名下的共享單車和共享電動(dòng)滑板車，一年在美國(guó)的騎行總量已經(jīng)達(dá)到了600萬(wàn)次。這只是一家公司。
2019年，巴黎成了各種電動(dòng)交通工具的試驗(yàn)場(chǎng)，無(wú)處不在的電動(dòng)滑板車主導(dǎo)著法國(guó)首都的街道和人行道，它們不僅顛覆了老式自動(dòng)車，還和電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪生存空間。
雖然我國(guó)沒(méi)有像歐美國(guó)家那樣的“滑板車”文化，但隨著千禧一代對(duì)于城市智能生活的追求，電動(dòng)滑板車作為更快捷、更潮流的個(gè)人交通方式，也逐漸成為越來(lái)越多的年輕人的出行新選擇。
我國(guó)的電動(dòng)滑板車產(chǎn)業(yè)從2011年起步，經(jīng)過(guò)了幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的成熟階段。
目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)滑板車行業(yè)，成規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)有100多家，2018年產(chǎn)量突破180萬(wàn)輛，其中60％產(chǎn)品出口，占據(jù)了美國(guó)進(jìn)口電動(dòng)自行車的九成以上。
電動(dòng)滑板車的興起和當(dāng)下城市化的日益發(fā)展、人們生活節(jié)奏的日益快速息息相關(guān)。
電動(dòng)滑板車占用空間小，可自由穿梭于城市的各個(gè)大小角落，且電動(dòng)滑板車的成本比汽車的成本更低，比起自行車更輕便快速，也更能適應(yīng)城市復(fù)雜的地形，這使得它成為城市中低收入人群中很受歡迎的交通選擇。
不僅如此，因需要全程站立，電動(dòng)滑板車還能解決女性上班族們騎自行車形象不雅的問(wèn)題。
穿著帽衫、背著雙肩包，直立著在街道人流中穿梭，這是一種時(shí)尚弄潮兒們的瀟灑，也是社畜青年們的別樣情懷——它能讓你想起你的童年時(shí)代。
電動(dòng)滑板車還成為了孩子們的高檔“明星玩具”，很多家長(zhǎng)會(huì)把電動(dòng)滑板車作為孩子成績(jī)進(jìn)步的獎(jiǎng)勵(lì)。
他們騎著電動(dòng)滑板車在小區(qū)街道、公園、廣場(chǎng)風(fēng)馳電掣，更有“藝高膽大”者，把車開(kāi)到馬路上穿梭，看得人膽戰(zhàn)心驚。這些孩子大多沒(méi)有家長(zhǎng)在旁看護(hù)，且基本不會(huì)佩戴頭盔、護(hù)膝等防護(hù)工具。
如果說(shuō)摩托車是“肉包鐵”，駕駛電動(dòng)滑板車，不戴任何護(hù)具，簡(jiǎn)直就是死亡快車。
02 電動(dòng)滑板車監(jiān)測(cè)，全項(xiàng)目符合率為零
中國(guó)目前尚未將電動(dòng)滑板車明文規(guī)定為交通工具，因此在大多數(shù)城市，電動(dòng)滑板車不具有路權(quán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不能上路。
很多城市不允許電動(dòng)滑板車在地鐵等人流密集的公共場(chǎng)所使用，只能在一些專用場(chǎng)地和封閉道路、封閉場(chǎng)所內(nèi)，作為娛樂(lè)休閑的工具使用。
因此，一旦電動(dòng)滑板車發(fā)生傷害他人的事故，滑行者往往會(huì)被認(rèn)定為全責(zé)或承擔(dān)主要責(zé)任；即使自己被撞身亡，也要負(fù)次要責(zé)任。
同時(shí)，由于電動(dòng)滑板車是近幾年快速發(fā)展出來(lái)的產(chǎn)品，目前沒(méi)有專門的國(guó)家或行業(yè)規(guī)范。
勉強(qiáng)可以借用的行業(yè)技術(shù)法規(guī)是2004年發(fā)布的《進(jìn)出口電動(dòng)滑板車檢驗(yàn)規(guī)程》，出臺(tái)至今已15年，早已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前電動(dòng)滑板車迅猛發(fā)展的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，且該標(biāo)準(zhǔn)不適用于內(nèi)銷產(chǎn)品。
由于缺乏可以使用的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)滑板車的市場(chǎng)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，大多數(shù)電動(dòng)滑板車存在車速過(guò)快、制動(dòng)性能差、車體強(qiáng)度不過(guò)關(guān)等問(wèn)題。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局去年發(fā)布了一份電動(dòng)滑板車風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)報(bào)告，結(jié)果顯示，此次從各個(gè)渠道采集而來(lái)接受監(jiān)測(cè)的40批次電動(dòng)滑板車產(chǎn)品，符合率為0，是歷年各類項(xiàng)目產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中全項(xiàng)目符合率最低的產(chǎn)品。
參照GB17761-1999的規(guī)定，電動(dòng)滑板車的最高車速應(yīng)小于等于20 km/h，而在參與檢測(cè)的40批次樣車?yán)铮?5批次超過(guò)20km/h，車速最高的一輛甚至達(dá)到了32km/h。
速度過(guò)快會(huì)增加滑板車的安全風(fēng)險(xiǎn)，最明顯的就是會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，也就是電動(dòng)滑板車“剎不住”。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在最大車速下，電動(dòng)自行車的制動(dòng)距離不得超過(guò)4米，本次實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的40批次樣車的平均制動(dòng)距離為8.7米，遠(yuǎn)超正常標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且僅有2批次的樣車符合要求。
樣車中最長(zhǎng)的制動(dòng)距離高達(dá) 18.2米，這個(gè)距離相當(dāng)于5到6個(gè)城市普通人行橫道的寬度。
由于電動(dòng)滑板車完全依賴騎行者的重心來(lái)控制行駛速度，如果車速過(guò)高，在加速或者減速的時(shí)候，騎行者很容易控制不好，失去重心，發(fā)生摔傷事故。
不僅硬件設(shè)計(jì)會(huì)影響滑板車的制動(dòng)問(wèn)題，有時(shí)候軟件問(wèn)題也能造成突然剎車的情況。
美國(guó)三大共享電動(dòng)滑板車巨頭之一的Lime公司曾被披露出產(chǎn)品的一個(gè)軟件問(wèn)題，它會(huì)造成電動(dòng)滑板車在行駛過(guò)程中突然剎車，很多滑行者來(lái)不及反應(yīng)，就會(huì)飛出去重重摔在地上。
據(jù)調(diào)查，在美國(guó)已知的155起電動(dòng)滑板車交通事故中，因突然剎車受傷的就有30人。
排除了硬件和軟件問(wèn)題，設(shè)計(jì)者還要時(shí)刻警惕黑客的侵入。
據(jù)CNET 2月份報(bào)道，小米的M365電動(dòng)滑板車的藍(lán)牙模組中有個(gè)漏洞，它能允許黑客在不需特別密碼認(rèn)證的情況下直接對(duì)車輛進(jìn)行完全的遠(yuǎn)程控制，讓滑板車在行駛過(guò)程中突然加速或剎車。
在復(fù)雜變化的公路上，車輛的一個(gè)小故障，可能就會(huì)引發(fā)致命的危險(xiǎn)。
可怕的是大多數(shù)人并不會(huì)意識(shí)到這種潛在的危險(xiǎn)，很少有電動(dòng)滑板車騎行者遵守交通規(guī)則或佩戴頭盔、護(hù)腕護(hù)膝等防護(hù)工具。
醫(yī)生表示，騎行者在沒(méi)有戴頭盔的情況下，以超過(guò)每小時(shí)15英里的速度行駛，就是一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事情。
盡管各大電動(dòng)滑板車制造商基本都會(huì)在說(shuō)明書或車體部分向騎手提供安全建議，但它們卻不能強(qiáng)制每個(gè)人都戴上頭盔。
部分生產(chǎn)廠家和商家為了盈利，在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)片面強(qiáng)調(diào)電動(dòng)滑板車的輕便、快速等功能，也會(huì)有意無(wú)意忽視和隱瞞電動(dòng)滑板車的安全隱患。
另一方面，由于缺乏明確的國(guó)家質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)滑板車產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，即使不作為交通工具上路，也有可能造成安全事故。
去年CCTV13報(bào)道了一個(gè)電動(dòng)滑板車充電爆炸的新聞，7月29日下午5:30左右，監(jiān)控視頻中一家人正坐在客廳沙發(fā)上休息，正在充電的電動(dòng)滑板車突然開(kāi)始冒煙，隨后發(fā)出巨響。
男主人立即走過(guò)去拔掉電源，但發(fā)現(xiàn)煙越來(lái)越大，已經(jīng)控制不住時(shí)，男子立即抱起孩子逃離現(xiàn)場(chǎng)，身后的滑板車隨即發(fā)生爆炸，濃煙和火光立即充滿整個(gè)房間。
整個(gè)過(guò)程僅僅十八秒，網(wǎng)友紛紛直言這場(chǎng)面真是驚心動(dòng)魄，讓人心有余悸。
近些年來(lái)，全球各地都有電動(dòng)滑板車爆炸的新聞，小則損失錢財(cái)，重則傷害性命。
生產(chǎn)廠家為了利益，選擇了安全性能較差的電池作為電動(dòng)滑板車的零部件，片面迎合消費(fèi)者的出行需求，強(qiáng)調(diào)便捷的性能，忽略了粗放設(shè)計(jì)之后可能帶來(lái)的安全隱憂。
03 強(qiáng)制監(jiān)管下的艱難突圍
意識(shí)到這種新型交通工具的混亂和隱患，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)來(lái)應(yīng)對(duì)。
據(jù)路透社消息，飽受電動(dòng)滑板車煩擾的法國(guó)巴黎已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管，禁止將電動(dòng)滑板車停在巴黎的人行道上。
上個(gè)月17號(hào)，巴黎第13區(qū)市長(zhǎng)杰羅姆·庫(kù)梅特（Jér?me Coumet）在Twitter上發(fā)布了一段視頻，沮喪地宣告，為了保護(hù)行人在人行道上行走的安全，將定期地收集人行道上非法停車的車輛（主要是電動(dòng)滑板車），并有系統(tǒng)地把車輛移走。
“人行道上電動(dòng)滑板車泛濫的情況，已經(jīng)結(jié)束了?！?
法國(guó)市政府還將對(duì)不遵守規(guī)則的騎行者和租賃公司處以罰款。
騎行者要是在人行道上騎行，將被處以135歐元（人民幣1046元左右）的罰款；要是將滑板車停放在人行道上，將被處以35歐元（人民幣271元左右）的罰款。
此外，停放在人行道上的電動(dòng)滑板車還會(huì)被執(zhí)法人員沒(méi)收。
巴黎所有的公園和花園，都被列為滑板車的禁區(qū)，在這些場(chǎng)合騎行電動(dòng)滑板車都會(huì)被視為違法行為。
滑板車運(yùn)營(yíng)公司則被要求限制生產(chǎn)的速度、規(guī)范整改自家產(chǎn)品，在巴黎市范圍內(nèi)的滑板車，最高時(shí)速不能超過(guò)每小時(shí)20公里，在一些行人較多的步行區(qū)，車速甚至要降到每小時(shí)8公里。
這些措施有望在今年七月份落實(shí)到位。
巴黎這座城市還匆忙地規(guī)劃了停車位，計(jì)劃到年底，將創(chuàng)造約2500個(gè)電動(dòng)滑板車專用停車位，并強(qiáng)制人們使用。
在美國(guó)，共享電動(dòng)滑板車同樣正經(jīng)受著泛濫成災(zāi)、影響市容、事故頻發(fā)的困擾。
2017年3月，美國(guó)第一次發(fā)生了電動(dòng)滑板車起火致人死亡的事件，而在此前，美國(guó)警局已經(jīng)接受過(guò)100多起類似的起火案件。
這使得美國(guó)政府從2016年7月開(kāi)始，召回了50多萬(wàn)輛不符合產(chǎn)品質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)滑板車。
正如國(guó)內(nèi)共享單車的尷尬處境一樣，大量的共享電動(dòng)滑板車也給美國(guó)帶來(lái)了一系列市政管理問(wèn)題。
許多人將電動(dòng)滑板車亂停亂放，引發(fā)了市民的不滿。對(duì)此，美國(guó)的很多地方政府決定引入牌照制，并對(duì)共享滑板車采取更加嚴(yán)格的統(tǒng)一監(jiān)管，要么限制其在城市的擴(kuò)展范圍，要么限制其投放的數(shù)量。
與之相比，國(guó)內(nèi)很多城市的政策和制度就顯得更加簡(jiǎn)單粗暴一些。
去年11月份，北京、上海等地紛紛將電動(dòng)滑板車、平衡車、獨(dú)輪車、老年代步車等上路行為定性為違法行為，一旦發(fā)現(xiàn)，依法處以扣留車輛、數(shù)額不等罰款的處罰。
許多城市的地鐵管理局也發(fā)布新規(guī)，不允許電動(dòng)滑板車和平衡車等電動(dòng)類車輛進(jìn)入地鐵站。
毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)階段下，我們不能讓電動(dòng)滑板車帶著安全隱患肆意在街上飛馳，但隨著國(guó)內(nèi)外共享電動(dòng)滑板車的迅猛發(fā)展，誰(shuí)也不能預(yù)料到以后城市的電動(dòng)滑板車走向何方。
這既考驗(yàn)著政府市政管理的智慧和決心，也需要電動(dòng)滑板車行業(yè)明晰自身定位，從而不斷向前發(fā)展。
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本文來(lái)自微信公眾號(hào)：新周刊（ID：new-weekly），作者：趙皖西，封面：視覺(jué)中國(guó)
