一直以來，面對“電動化”這個議題，汽車行業(yè)并沒有表現(xiàn)出驚人的一致性。即便各大車企都已紛紛提出電氣化戰(zhàn)略，但落到實際，才能看出誰持保留態(tài)度，誰已徹底奔赴向前。當(dāng)然，其中也不乏大眾這樣的“勇者”，哪怕外界存在不少唱衰的聲音，也甘愿放棄一切，為之投入巨額資金，義無反顧地走向預(yù)期中的未來。

7月13日，大眾汽車集團發(fā)布了2030NEW AUTO戰(zhàn)略，特別是作為大眾集團管理會董事主席赫伯特’迪斯在發(fā)布會上表示“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝這一目標(biāo)邁進?，F(xiàn)在，新的機遇在召喚，基于軟件技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實現(xiàn)自動駕駛的車輛產(chǎn)品演進。對大眾汽車集團來說，這意味技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要?！?

在華電動化受阻

眾所周知，過去3年，作為歐洲最大汽車制造商，大眾汽車集團由于“排放門”丑聞，加速在全球范圍實施電動化轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)自己節(jié)能減排的“go to zero”愿景。在2016年股東大會上，時任CEO的穆勒宣布了“Together－Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，正式開啟大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型。

據(jù)統(tǒng)計，時至今日，大眾集團在電動化及數(shù)字化等領(lǐng)域的投資達到600億歐元、約5000億人民幣。相比于不計成本的投入，大眾在電動市場的回報力度卻遠不及燃油車市場，這種反差在被譽為全球最大新能源市場的中國表現(xiàn)得尤為明顯。

據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年5月份，上汽大眾ID．4X當(dāng)月銷量為1008輛，一汽大眾ID．4CROZZ當(dāng)月銷量更低，只有519輛。對比之下，特斯拉Model 3在5月份的交付量為9208輛，是上汽大眾ID．4X和一汽大眾ID．4CROZZ銷量之和的6倍。

南北大眾在中國市場擁有近2000家經(jīng)銷商，2020年賣出超過285萬輛整車，如今在電動車市場卻遠不敵勢單力薄的造車新勢力。不久前，上汽大眾ID．6 X迎來上市，這也是繼ID．4之后，大眾汽車集團寄予厚望的車型。不過，從目前來看，ID．6只是加大號ID．4，產(chǎn)品爆點依舊不明朗。可以說大眾在華電氣化進程雖然來勢洶洶，卻只是雷聲大雨點小，難道這條路走錯了嗎？作為CEO的迪斯顯然不能坐以待斃，盡管前路坎坷，但迪斯顯然仍充滿斗志，按照既定目標(biāo)不斷向前。

深化平臺化戰(zhàn)略

在3月份大眾集團的年度溝通會上，平臺化戰(zhàn)略就是關(guān)鍵詞之一，還拋出了可擴展的系統(tǒng)平臺這一全新概念。大致意思就是在現(xiàn)有平臺技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車將在2025年前后研發(fā)可擴展化系統(tǒng)平臺——SSP，而這個平臺將為大眾集團旗下上到賓利、保時捷，下到大眾、斯柯達的所有品牌和所有級別的電動車服務(wù)。

SSP平臺是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺，其將成為MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，將其整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)，隨著時間推移，SSP平臺將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，并將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。

本次戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾集團重新梳理了平臺化戰(zhàn)略的內(nèi)容。按照官方消息，大眾集團將整合旗下核心技術(shù)平臺的優(yōu)勢，為所有乘用車、輕型商用車以及部分卡車車型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。而這個多品牌的協(xié)同效應(yīng)將在不同領(lǐng)域展示出優(yōu)越性，從純電動汽車架構(gòu)到全球軟件平臺再到自主研發(fā)的電芯、電池的規(guī)?；a(chǎn)，最終到連接上移動出行平臺的一系列服務(wù)。

集團計劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車，在其生命周期，預(yù)計將有4，000多萬輛汽車下線。為了提高SSP平臺的競爭力，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計工作。大眾汽車集團管理董事會成員、研發(fā)負責(zé)人、奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“長遠來看， SSP平臺不僅可以降本，還能讓大眾集團更好的應(yīng)對未來挑戰(zhàn)?！?

而在軟件平臺方面，大眾集團旗下的汽車軟件公司CARIAD會在2025年推出一個全新的可擴展軟件平臺和端到端電子架構(gòu)，其中將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，預(yù)計還將搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。意味著什么不言而喻，屆時大眾車主基本上就可以享受到真正的自動駕駛服務(wù)了。

此外到2030年，大車集團還將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。通過在德國慕尼黑的試點項目，大眾集團正在測試第一批自動駕駛巴士，并計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)。

持續(xù)發(fā)力電動化

和平臺化戰(zhàn)略一樣，電動化戰(zhàn)略是大眾集團面向未來的另一個主要發(fā)力方向。在本次大會上，大眾集團重申了自己的電動化宣言，按照《巴黎協(xié)定》的承諾，到2030年大眾集團將實現(xiàn)每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡較之2018年減少30％，同時，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50％；到2040年，大眾集團在全球主要市場的新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，大眾集團將實現(xiàn)碳中和。

為達成這一宏偉目標(biāo)，大眾未來將在多層面投入。據(jù)悉，大眾集團已為2021年至2025年間撥款730億歐元，用于投資未來技術(shù)，占總投資的50％，這其中電動化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重會進一步提高。在大眾集團看來，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會是決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。

電池領(lǐng)域，大眾集團要在價值鏈中達成閉環(huán)，并開展可持續(xù)和具備成本效益的電池制造方式。大眾汽車計劃通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，建成可控的電池供應(yīng)鏈，實現(xiàn)生態(tài)鏈閉環(huán)。具體到措施，大眾集團未來將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，目標(biāo)是在2030年時降低50％的制造成本，并廣泛應(yīng)用于集團旗下80％的純電動汽車。作為支撐，至2030年大眾集團位于歐洲的6座超級電池工廠將總計實現(xiàn)高達240千兆瓦時的年產(chǎn)能。

充電領(lǐng)域，大眾集團計劃為客戶提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計劃圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，以提供便捷的充電服務(wù)，開辟更多的商業(yè)機會。按照規(guī)劃，未來大眾集團將在歐洲建設(shè)18000個大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個，在美國和加拿大建設(shè)10000個。大眾汽車集團零部件公司CEO表示，未來大眾純電動汽車將成為一個大號“充電寶”，通過雙向充電成為能源系統(tǒng)的一部分。

侃車說

邁向電氣化，是全球汽車行業(yè)不可逆的大趨勢。從歷史來看，每次到了時代變革的時期，總會有企業(yè)適應(yīng)了接下去時代發(fā)展的需求，而得以繼續(xù)輝煌。當(dāng)然也有不少企業(yè)會錯過轉(zhuǎn)型的黃金時間，而從此一蹶不振。對于大眾來說，這場轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)才剛剛開始，而至于電動車時代的大眾會不會依舊是那個燃油車時代的大眾，現(xiàn)在也不得而知，但是只有那種破釜沉舟的決心和信念，相信大眾也不會走的太差。