混動汽車是不是多此一舉，其實錯了，之所以這么說，我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中看到國家對混動汽車的基本態(tài)度，對于混動車型的要求還是非常高的，在新能源汽車的發(fā)展當中，混動車型和電動以及增程式車型是并列的，地位上面也是很高，按照規(guī)劃的要求去看，是對于混動車型的發(fā)展奠定了應有的基礎，以政策的態(tài)度，混動并不是曇花一現(xiàn)或者是替代的產(chǎn)物。
另外包括日本，韓國以及一些歐美國家也并沒有放棄對于混動車型的研發(fā)。從另一個角度上面去看，混動車型的存在不單單為了省油，混動車型在技術相比于純電動汽車以及燃油車都是比較復雜的，可以說技術的難度高，研發(fā)周期還長。
以以比亞迪的DM－p技術為例，配備一枚雙渦道渦輪增壓的發(fā)動機，同時車輛擁有雙擎四驅和三擎四驅兩種模式，加上雙電機架構，可實現(xiàn)串聯(lián)模式，最高速度以官方公布的0－100km／h可達達到加速4．7s的效果，根據(jù)混動車輛的技術來分析，相對于車輛既能夠達到節(jié)能也能夠滿足車輛的性能需求，從實際效果來看，混動技術帶來的不只有省油這一條道，也帶來速度和顛覆傳統(tǒng)車輛的技術。
總結，混動汽車是不是多此一舉，也并不是為了省油，混動車型的誕生是隨著如今汽車的戰(zhàn)略轉型而催生的，新能源汽車的發(fā)展也是在快步地推進，就好比把新能源汽車比作雞蛋，若把雞蛋放在一個籃子里，容易雞飛蛋打，在發(fā)展電動汽車的時候，再發(fā)展混動車型，不僅是留后手，更是能開拓我國在新能源汽車賽道上面，能否彎道超車的賽道。
