據(jù)媒體爆料，一位杭州消費(fèi)者在入手ER6后發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)是榮威的英文字母，尾部寫(xiě)著上汽榮威而要求退車(chē)，并表示“我買(mǎi)的是R汽車(chē)，我不想買(mǎi)榮威?！笔聦?shí)上，盡管上汽榮威和上汽 R 兩個(gè)品牌是互相獨(dú)立的，但是 R 汽車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)依然是榮威的，說(shuō)它是榮威的換標(biāo)車(chē)也并不為過(guò)。
品牌上難以占領(lǐng)消費(fèi)者心智份額，那么在產(chǎn)品上表現(xiàn)如何呢？
遺憾的是，就目前上汽R汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是智能科技配置、動(dòng)力續(xù)航還是外觀(guān)造型都沒(méi)有明顯高于競(jìng)品的地方。
但在相對(duì)應(yīng)的在價(jià)格和可選性上，R汽車(chē)的價(jià)格則因?yàn)椤案叨恕钡亩ㄎ灰矁r(jià)格頗高，緊湊型的ER6補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)16．28－20．08萬(wàn)，和同級(jí)的幾何A的11．87－18．87萬(wàn)相比，入門(mén)價(jià)高出5萬(wàn)，和AION S的入門(mén)車(chē)型售價(jià)相比也要高出近3萬(wàn)。這意味著，和實(shí)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ER6并不具備價(jià)格和產(chǎn)品的可選性?xún)?yōu)勢(shì)。
逝者入川，不舍晝夜。在新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌的今天，盡管R汽車(chē)已經(jīng)推出一年多，但提及R汽車(chē)，更多的人的反應(yīng)還是“不知道、不清楚”、“不就是換殼榮威嗎”的階段。這也說(shuō)明，對(duì)于R汽車(chē)，上汽在營(yíng)銷(xiāo)上同樣需要補(bǔ)補(bǔ)功課。尤其是隨著競(jìng)品越來(lái)越多，盡管新能源車(chē)仍處于增量賽道，但如果不能抓住機(jī)遇，給產(chǎn)品和品牌以支撐，那么風(fēng)口過(guò)后便會(huì)是一地雞毛。
寫(xiě)在最后：
隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型都在鉚足了勁兒往前沖，并且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可。盡管R品牌已經(jīng)單飛一年有余，但是其無(wú)論是市場(chǎng)認(rèn)可度還是產(chǎn)品表現(xiàn)都沒(méi)有激起市場(chǎng)的任何波瀾，盡管楊曉東表示R汽車(chē)要和榮威“兩翼雙飛”，但眼下來(lái)看，R汽車(chē)似乎已經(jīng)淪為雞肋。未來(lái)該向何處去？不僅考驗(yàn)R汽車(chē)的真實(shí)實(shí)力，同樣也考驗(yàn)楊曉東的管理哲學(xué)與藝術(shù)。
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