雖然特斯拉的Model 3、Model Y等車(chē)型在全球范圍內(nèi)享譽(yù)盛名，但是要想在印度獲得同樣的成功可并非易事。據(jù)了解，印度汽車(chē)的總銷(xiāo)量中，電動(dòng)汽車(chē)只占1％。另外，印度的消費(fèi)者更喜歡價(jià)格低廉的汽車(chē)，特斯拉Model 3、Model Y對(duì)于其他國(guó)家的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能不太高，對(duì)于印度消費(fèi)者卻截然相反。
印度的基建能力較為薄弱，充電設(shè)施根本不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要，新能源汽車(chē)在該國(guó)可謂是舉步維艱。這種情況更是降低了車(chē)企對(duì)印度市場(chǎng)的興趣，也會(huì)導(dǎo)致印度的電氣化進(jìn)程進(jìn)一步落后于其他國(guó)家。
不僅如此，印度并沒(méi)有對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行關(guān)稅減免，反而該國(guó)是對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅最高的國(guó)家之一。馬斯克表示，印度征收清潔能源汽車(chē)的關(guān)稅與燃油汽車(chē)保持在同一個(gè)水平，不利于為該國(guó)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。如果印度允許特斯拉在印度“試水”一段時(shí)間，特斯拉將會(huì)“考慮”在印建廠(chǎng)。
馬斯克的想法得到了不同的回應(yīng)，大眾印度分公司和現(xiàn)代印度分公司方面表示支持，而印度本土汽車(chē)品牌恒達(dá)則呼吁，印度在降低關(guān)稅的同時(shí)，也要對(duì)進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行審查。不過(guò)，印度方面卻表示，目前沒(méi)有削減新能源汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃。
小雷猜測(cè)，特斯拉可能想要在印度開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并在印度選址建立一家新的超級(jí)工廠(chǎng)。如果成功在印度建廠(chǎng)，除了可以將汽車(chē)賣(mài)給本土，還方便出口到歐洲以及東南亞國(guó)家，前提可能是印度允許下調(diào)新能源汽車(chē)的關(guān)稅征收。有消息稱(chēng)，英國(guó)、俄羅斯、印度都希望和特斯拉合作建廠(chǎng)。
雖然印度本土電氣化較弱，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)在印建廠(chǎng)可能不是什么難事。不過(guò)，特斯拉一旦打進(jìn)印度市場(chǎng)，可能會(huì)改變當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施極度匱乏的局面，并在當(dāng)?shù)仄占俺湔镜入姎饣O(shè)施，推動(dòng)印度電氣化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)雙贏。
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