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國內新能源汽車銷售榜單前三強的9月銷量，已經占到所有新能源品牌總量的49％。依次為，比亞迪70，432輛，特斯拉56，006輛，上汽通用五菱38，850輛，此外還有5家車企的新能源車批發(fā)銷量突破了1萬輛。
上面的數(shù)據(jù)足以說明，特斯拉銷量登頂?shù)氖虏⒎桥既唬钦麄€新能源汽車市場的集體爆發(fā)。
值得注意的是，從品牌零售滲透率來看，9月自主品牌的新能源車滲透率達到了36．1％；豪華品牌新能源車滲透率為29．2％。
而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3．5％，其中占到72％份額的南北大眾，也僅合計交出了1．4萬輛的成績，雖然相較8月有一定提升，但與新能源汽車的頭部品牌仍存在著較大差距。
這說明國產廠商提前布局新能源汽車戰(zhàn)場的策略，已經初具成效，呈現(xiàn)出對傳統(tǒng)合資品牌的領先態(tài)勢。
如果你認為光看銷量太過片面，那我們再從另一個角度來看看。根據(jù)乘聯(lián)會及國家能源的數(shù)據(jù)所示，今年1至9月，全國充電基礎設施增量為54．2萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲164．5％，隨車配建設施增量同比上升178．5％，全國充電基礎設施累計數(shù)量已達222．3萬臺。
更有趣的是，9月全國新能源汽車充電總電量約10．61億KWH，比上月增加0．72億KWH，同比增長41．1％，環(huán)比增長7．3％。
因此，無論是在產品銷售的層面，還是應用階段的配套設施、用電需求等方面，都能看出新能源汽車發(fā)展的強勁勢頭。
當然客觀來講，盡管今年1－9月新能源汽車13．7％的批發(fā)滲透率，相較于去年5．8％而言，確實提高巨大。但相比于整個乘用車市場而言，比例還是太小，而家用電動汽車用電量也僅占全國總用電量的0．14％，整體市場需求還有待挖掘，且基礎設施等方面仍需完善。
“新能源汽車正在崛起”，這并非是在燃油車市場頹勢映襯下所發(fā)出的自我陶醉，而是客觀存在的事實。
新能源汽車的發(fā)展順應了國家的環(huán)保戰(zhàn)略，且符合社會及個人的利益，是時代發(fā)展的必然產物，或許現(xiàn)在它還不足以撼動燃油汽車的地位，但我相信在不久的將來，它一定會走進千家萬戶為人們帶來更經濟、更舒適、更環(huán)保的用車體驗。
