報道稱,豐田當(dāng)前研發(fā)的固態(tài)電池的充電速度,將會是特斯拉電動汽車現(xiàn)有充電速度的1.5倍,充電10分鐘可行駛1200公里,約為目前中高端車型續(xù)航里程的2倍。同時,豐田還表示,已經(jīng)在電池材料技術(shù)上取得突破,預(yù)計將在2027年或2028年之前大規(guī)模生產(chǎn)其固態(tài)電池。

  材料技術(shù)方面,上周,豐田宣布將與日本出光興產(chǎn)石油公司聯(lián)合研制硫化物固體電解質(zhì),資料顯示,這種固態(tài)電池材料續(xù)航能力頗具前景。

  實際上,近兩年,在電動汽車市場激烈的競爭中,豐田逐漸失去了對比亞迪、特斯拉等頭部車企的競爭優(yōu)勢。業(yè)界人士認為,相較液態(tài)電池,固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程、充電速度等方面,理論上具有更大的優(yōu)勢,布局固態(tài)電池賽道,是豐田試圖扭轉(zhuǎn)局面的重要一步。

  但是,想要量產(chǎn)固態(tài)電池,不僅成本高昂,而且制造困難,業(yè)界人士表示,未來十年內(nèi)全固態(tài)電池要大規(guī)模應(yīng)用,道阻且長。

  其中,成本高仍然是現(xiàn)階段阻礙固態(tài)電池商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素之一。市場消息稱,豐田旗下雷克薩斯英國產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione,于上個月在談及固態(tài)電池時曾表示,雷克薩斯可能將最先搭載(豐田研發(fā)的)固態(tài)電池,先期或?qū)?yīng)用在混動汽車車型上。

  值得注意的是,在豐田看來,固態(tài)電池量產(chǎn)最難的環(huán)節(jié)是組裝,即在不破壞材料的前提下快速、精準(zhǔn)地將電池多層陰極和陽極堆疊。

  受上述影響,豐田汽車公司社長佐藤恒治上周也表示,等豐田固態(tài)電池量產(chǎn)后,初期產(chǎn)能可能較低。

  固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三大類型,在3C、電動車等領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景,已成為主機廠和電池企業(yè)重點布局的熱門賽道。當(dāng)前行業(yè)頭部企業(yè)大多數(shù)按照半固態(tài)-準(zhǔn)固態(tài)-全固態(tài)這一研發(fā)路徑推進相關(guān)業(yè)務(wù)。

  車企方面,半固態(tài)電池裝車開始“提速”,東風(fēng)、蔚來、賽力斯等中國車企相繼宣布,已經(jīng)或?qū)⒂诮衲昴陜?nèi)實現(xiàn)半固態(tài)電池裝車。

  大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產(chǎn)、越南VinFast等海外車企也計劃將在2025-2030年間推出搭載固態(tài)電池的動力汽車。

 電池企業(yè)方面,寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)等中國動力電池企業(yè)在半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)電池領(lǐng)域表現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。寧德時代此前表示,準(zhǔn)備將在今年年底前量產(chǎn)其半固態(tài)電池。海外電池企業(yè)方面,韓國三星SDI已完工一條全自動化固態(tài)電池試制生產(chǎn)線。

  此外,業(yè)界人士指出,目前全固態(tài)電池的充放電次數(shù)僅能達到數(shù)百次,尚無法滿足電動汽車所需的數(shù)千次要求,技術(shù)難、制程難、成本高等產(chǎn)業(yè)瓶頸都還有待突破。

  固態(tài)電池作為下一代技術(shù)路線方向,目前包括車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)都在密集布局。那么固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化進展如何?

  由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦,動力電池應(yīng)用分會等單位承辦的“第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2023)”,將于2023年11月28-30日在上海舉辦。

  會上,在“創(chuàng)新激發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力”“數(shù)智賦能新能源電池產(chǎn)業(yè)”“先進電池共性技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用”等論壇上,將有行業(yè)頭部企業(yè)專家分享其固態(tài)電池前沿技術(shù)研發(fā)以及量產(chǎn)進展。敬請期待!

 
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