鋰電世界  鉛酸電池和鋰電池之爭已持續(xù)多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。日前天津自行車協(xié)會理事長龔曉燕接受媒體采訪時表示，鋰電池正在進行技術(shù)突破，市場仍以鉛蓄電池為主。

    鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以政府名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了政府的一個形象工程，并未真正進入民間。

    市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢。電動自行車主要的消費群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場價格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。

    其次，鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗，技術(shù)已成熟，安全性高。鋰電池則經(jīng)常傳出爆炸的消息，令消費者惶恐不已。安全性不需多言，也是消費者選擇鉛酸電池的重要因素之一。

    龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主。