鋰電世界  “目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車幾乎全部采用磷酸鐵鋰電池。但是，我認(rèn)為，到2015年，三元材料鋰電池也將成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主流。上海卡耐新能源有限公司(以下簡稱：卡耐)已于2012年12月批量化生產(chǎn)三元材料鋰電池，目標(biāo)客戶鎖定國內(nèi)大型車企。”卡耐代理總經(jīng)理李天勇1月6日接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪時(shí)說。

    卡耐新能源是由中國汽車技術(shù)研究中心與日本動(dòng)力鋰離子研發(fā)企業(yè)日本英耐時(shí)株式會(huì)社等建立的合資企業(yè)，從事三元材料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。中國汽車技術(shù)研究中心占有公司近40%股份，是該企業(yè)最大股東。

    李天勇說：“中汽研投資新能源汽車核心部件之一的動(dòng)力電池，主要是為了更好的推動(dòng)和服務(wù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！?/P>

    “三元材料鋰電池更適合電動(dòng)汽車”

    2011年9月4日上午，中汽研在“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”期間，舉辦了“三元材料動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”新聞發(fā)布會(huì)，正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。

    李天勇認(rèn)為，應(yīng)用在電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池存在技術(shù)瓶頸。首先，磷酸鐵鋰電池的比能量較低，并且難以獲得突破性進(jìn)展。磷酸鐵鋰材料的理論克容量只有170mAh/g,工作電壓為3.2V(相對(duì)石墨類負(fù)極),三元材料的理論克容量則為278mAh/g,工作電壓為3.65V(相對(duì)于石墨負(fù)極),因此做成電池,三元材料的比能量能夠做到170Wh/KG以上,而磷酸鐵鋰電池僅能做到130WH/KG左右。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中對(duì)電池模塊的比能量要求是大于150WH/KG，顯然磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足要求。

    其次，磷酸鐵鋰電池的低溫性較差?！傲姿徼F鋰電池在零度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，影響車輛的使用。”

    第三，相比三元材料鋰電池，磷酸鐵鋰電池的一致性較差。他說：“在制作過程中，作為正極材料，磷酸鐵鋰電池合成反應(yīng)復(fù)雜，造成電池一致性問題難以解決的現(xiàn)象?！?/P>

    “相較于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，三元材料鋰電池則在比能量、低溫特性以及一致性方面更勝一籌?！崩钐煊抡f：“眾所周知，三元材料鋰電池的比能量比磷酸鐵鋰電池高的多，約高30%以上，未來還有極大的提升空間。三元材料電池可以在零下20度時(shí)正常放電。磷酸鐵鋰的制造過程需要有還原氣體，其材料的制程穩(wěn)定性和精確性目前還難控制，相比較而言，三元材料的鈷鎳錳比例目前已經(jīng)可以精確控制，材料的一致性得到解決。

    一直以來，三元材料鋰電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示：“三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決?？湍壳暗娜牧喜捎玫氖?:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，制備更為成熟的三元材料種類。同時(shí)，卡耐新能源生產(chǎn)的三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。”

    據(jù)了解，卡耐通過采用專利技術(shù)處理的陶瓷隔膜極大提高了電池的本體安全性，單體電池及模塊在國家認(rèn)可檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行跌落、擠壓、針刺、熱箱、過充、過放等安全性評(píng)價(jià)試驗(yàn)后，結(jié)果完全滿足國家有關(guān)電池的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。

    “目標(biāo)客戶鎖定國內(nèi)大型車企”

    卡耐生產(chǎn)的三元材料鋰離子電池已于2012年12月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)到80萬片電芯/年(約4000輛轎車/350輛大巴)?！澳壳?，我們已經(jīng)將電池組送往車企進(jìn)行裝車測試，也有部分車企向我們購買單體電池自行組成系統(tǒng)裝車測試?！?/P>

    “據(jù)我們了解，目前，國內(nèi)前十大乘用車企業(yè)以及重要的客車企業(yè)均在采用三元材料鋰電池進(jìn)行車輛研發(fā)。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池。” 李天勇透露，市場調(diào)研期間，卡耐的管理層走訪了國內(nèi)大大小小的車企，深入了解了市場情況。

    經(jīng)過充分的市場調(diào)研，卡耐的客戶目標(biāo)鎖定國內(nèi)大型的車企?！翱筒捎玫碾娊庖杭案裟ぞ鶎龠M(jìn)口產(chǎn)品，我們生產(chǎn)的三元材料鋰電池性能優(yōu)良，價(jià)格處于中高端水平。目前，卡耐的意向合作伙伴大多是合資車企以及國內(nèi)大型的自主品牌企業(yè)?！崩钐煊抡f。

    另外，2013年卡耐計(jì)劃對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)的電池原材料進(jìn)行評(píng)估。如果評(píng)估過程順利，卡耐將在2013年底到2014年實(shí)現(xiàn)三元材料鋰離子電池原材料國產(chǎn)化。“由于是生產(chǎn)本土化，與進(jìn)口三元材料鋰電池相比，在相同質(zhì)量條件下，我們的產(chǎn)品價(jià)格較國外電池更低。加上實(shí)現(xiàn)原材料國產(chǎn)化更能夠有效降低產(chǎn)品成本。同時(shí)，卡耐工廠的管理均采用日本先進(jìn)的管理體系，在電池性能、生產(chǎn)環(huán)境控制以及生產(chǎn)工藝方面均達(dá)到世界先進(jìn)水平。”李天勇說。

    雖然，目前只有日韓兩國的車企采用三元材料鋰電池以及錳系鋰電池。但是，歐美國家的車企也紛紛在進(jìn)行三元材料、錳系材料電池的研究工作。“所以，卡耐選擇這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入動(dòng)力電池市場非常適宜?！?/P>