鋰電世界  正如新能源汽車普及率不高的現(xiàn)狀一樣，很多人也許不曾了解過北京市在發(fā)展新能源汽車方面已經(jīng)形成“一園兩基地”的布局。這其中包括了昌平新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地、房山高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)制造實力基地。

    作為北京新能源汽車重要的技術(shù)力量和科普基地，北京汽車新能源公司經(jīng)過幾年的投資建設(shè)，已經(jīng)成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車企業(yè)之一，并承擔(dān)著產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、人才培養(yǎng)、體驗中心建設(shè)以及示范運營保障等多方面功能。日前，北青記者來到位于大興區(qū)采育經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的北京汽車新能源公司，一探北汽新能源發(fā)展攻略。

    園區(qū)建成完整產(chǎn)業(yè)鏈

    作為國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，北汽新能源集零部件生產(chǎn)、整車車間、研發(fā)試驗、物流為一體。目前，北汽新能源共包括負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園的第一期基地以及兩個投資公司，分別為主要負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)的北京普萊德和以生產(chǎn)電機(jī)為主的北汽大洋機(jī)電。

    北青記者在總裝車間看到，車身采用白色和紫色噴漆的大興E150EV已經(jīng)下線，紳寶EV正在進(jìn)行終裝，而生產(chǎn)線上白色和橙色噴漆的E150EV正在進(jìn)行組裝，現(xiàn)場一派繁忙景象。北京汽車新能源汽車公司目前已經(jīng)具備了單班年產(chǎn)2萬臺新能源車型的能力，一期最高產(chǎn)能可達(dá)5萬臺。

    此外，通過二期工程以及多班次的生產(chǎn)模式調(diào)整未來將有望實現(xiàn)15萬臺的總產(chǎn)能。北汽新能源汽車發(fā)展規(guī)劃部副部長佀海透露，“北汽已啟動該中心的二期項目建設(shè)?！?/P>

    將推中高端純電公務(wù)車

    目前，北汽新能源公司已經(jīng)有三個類型的新能源車上產(chǎn)品公告，其中E150EV在北京市區(qū)縣以出租車形式做示范運營，而北汽威旺306EV則在北京物流公司做城市物流運用，另外紳寶EV在8月份實現(xiàn)量產(chǎn)后滿足北京公務(wù)車示范運營需求。

    北汽新能源汽車建設(shè)有自己的試驗中心，核心電池技術(shù)也主要集中在磷酸鐵鋰的研究，并將進(jìn)一步提高電池容量密度作為今后的發(fā)展方向。據(jù)了解，即將推出的中高端紳寶EV將主打政府公務(wù)用車，采用能量密度高的三元材料電池，等速行駛工況的續(xù)駛里程為200公里，在專用充電機(jī)上快充僅需1小時。因電池的升級，預(yù)計價格將會高達(dá)30萬元到40萬元。

    根據(jù)計劃，北汽研發(fā)增程式的新能源轎車，預(yù)計在年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)。而北汽新能源全新平臺純電動轎車的開發(fā)，預(yù)計將于2015年批量投放市場。

    “保姆”服務(wù)保障安全

    考慮到使用者對使用安全和便利性的擔(dān)心，示范運行車輛背后是北汽新能源對配件的全面實驗評價與“24小時保姆式服務(wù)保障”。記者看到，北汽新能源基地一間辦公室擁有一個類似交管局指揮中心大屏幕的監(jiān)控系統(tǒng)，3到4人的工作團(tuán)隊正在大屏幕前隨時發(fā)現(xiàn)車輛使用中出現(xiàn)的問題，并迅速作出反應(yīng)。

    作為服務(wù)保障團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，北汽新能源公司服務(wù)部副部長任柏松對記者說，夏季使用電動車需要關(guān)注電池電芯的電壓差和溫度差，“通常情況下，電芯出現(xiàn)輕微的電壓差可通過充電解決，一旦出現(xiàn)壓差過大的情形則需要返廠更換電芯。這些問題客戶不一定能自行發(fā)現(xiàn)，通過專業(yè)客服人員的監(jiān)測可以及時提醒客戶?！?/P>

    雖然顯示屏上只有700多臺在用車輛，但二期工程后可以同時監(jiān)控5000臺車的運行情況。目前這支“保姆”團(tuán)隊由80人組成，均是熟知電池、電機(jī)、整車技術(shù)的專業(yè)人才。根據(jù)北汽的要求，“保姆團(tuán)隊”必須在1小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修，“我們目前只有8個網(wǎng)點，做到平均到達(dá)時間是37分鐘，未來將會考慮把服務(wù)職能授權(quán)到4S店。”任柏松說。

     率先推動公交、租賃電動化

    由于目前北京市對私人購買新能源車政策尚不明朗，北汽新能源公司只好將目光投向出租車、租賃行業(yè)以及未來的政府公務(wù)用車的推廣。

    “自去年E150EV示范運營交車以來，截至7月底，公司生產(chǎn)的200輛純電動出租車，總運行里程500萬公里。主要在密云、平谷、大興三個區(qū)縣進(jìn)行電動出租車的示范運營，下一步會在順義和其他一些區(qū)縣進(jìn)行示范運營?！眮撕８嬖V記者。據(jù)了解，200輛示范運營車輛將于今年10月正式投放通州市場，而銀建出租車公司主動要求參與到電動出租車示范運營中。

    除出租車市場以外，租賃市場也被視為新能源汽車的推廣機(jī)會。今年5月，北汽新能源加入了北京市科委的“電動北京伙伴”計劃中，旗下15輛E150EV入駐清華科技園，向私人用戶進(jìn)行出租。另外，北汽也在與神舟租車等公司進(jìn)行洽談，100輛E150EV有望投放租賃市場。

      發(fā)展新能源汽車需要熱情

       談到發(fā)展新能源汽車，剛剛從北汽福田工程研究總院調(diào)到北京汽車新能源公司的王可峰向記者表示：“做好新能源汽車要從研發(fā)、制造、驗證和展示宣傳多方面下功夫。并且整個社會對新能源保持熱情，這項事業(yè)才能更好地發(fā)展。”

    由于新能源汽車尚不成熟，示范運營中也遇到許多問題，外界對此質(zhì)疑也頗多，但王可峰對新能源車的前景充滿了信心。王可峰表示：“電動汽車在示范運營過程中遇到的問題主要是由于新能源汽車發(fā)展的特殊階段，其中供電體制不完整導(dǎo)致的零件的質(zhì)量問題較多，可靠性較差，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是十分穩(wěn)定的，我對核心技術(shù)的可靠性是有信心的?！?/P>

    北汽集團(tuán)在發(fā)展新能源方面以純電驅(qū)動為主要技術(shù)路線，因此在電池回收環(huán)節(jié)不帶來污染也是要考慮的問題。“電池回收是一個需要系統(tǒng)考慮的大問題。目前是由電池公司負(fù)責(zé)回收?！蓖蹩煞逭J(rèn)為，“電動汽車對電池的要求高，淘汰的電池仍可作為儲能電池利用。當(dāng)電池殘值從5%提高到30%時，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益會帶動電池回收行業(yè)的發(fā)展?！?/P>

    北汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)相對晚一些，導(dǎo)致新能源汽車研發(fā)起步也晚一些，但這兩部分將是北汽集團(tuán)未來的核心增長點。王可峰最后表示，“北汽計劃2010年至2012年用三年的時間打基礎(chǔ)，初步完成新能源車產(chǎn)業(yè)鏈、純電動車的生產(chǎn)能力，以及實驗檢測能力等方面的建設(shè)，而接下來的三年，北汽集團(tuán)希望北汽新能源能在整車研發(fā)、系統(tǒng)完善方面取得更多成果?！?/P>

    政策拖慢新能源車推廣步伐

    高昂的成本和基礎(chǔ)配套設(shè)施的匱乏一直阻礙著新能源汽車的推廣，這也一定程度上迫使其依賴于相關(guān)鼓勵政策的扶持。北汽股份總裁辦公室副主任趙焱表示：“北汽新能源發(fā)展主要面向公務(wù)車與單位合作運營，未來逐步面向私人市場。北汽做到新能源車與自主車型同步，發(fā)展速度也有賴于政府推進(jìn)?！?/P>

    2010年11月，北京正式成為私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點城市，后來就出現(xiàn)了北京市政府考慮對新能源汽車實行“不繳稅(車輛購置稅)、不限行、不搖號”的消息。但今年6月份北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人又宣稱，“今后在京購買純電動車將與普通機(jī)動車一樣采取同樣的搖號流程和辦法?！边@一來一回的變化令人對北京推廣純電動車的策略有些摸不著頭腦。

    發(fā)展新能源汽車爭論不休，“搖號”政策變化削弱了政策的鼓勵力度，一定程度延緩了新能源車的發(fā)展。北汽年初宣布2013年純電驅(qū)動汽車的銷售目標(biāo)定為3000輛，但如今時間已經(jīng)過去一多半，多位北汽內(nèi)部人士私下向記者坦言實現(xiàn)銷售目標(biāo)的壓力不小。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚直言北京新能源車“搖號”政策調(diào)整是擔(dān)心影響治堵效果，“由于電動車有這諸多的不利因素，才要鼓勵，才要補(bǔ)貼。即便補(bǔ)貼以后，電動車使用不方便的問題依然需要時間去解決，因而它只適合作家庭的第二輛車?！?/P>

    純電動車不是“廉價車”

    曾幾何時，純電動車被認(rèn)為是中國自主品牌“彎道超車”的利器，幾乎每一屆北京上海國際車展，各自主品牌幾乎都推出純電動車型，但是N多年過去，從各車企僅存的信心到政府出臺的政策看，純電動車發(fā)展之路從一開始就被人們誤讀了。

    以某集團(tuán)車企為例，在當(dāng)年各種“利好政策”的誘導(dǎo)下，和很多自主品牌車企一樣，毅然投資巨資上馬純電動車項目，并制定了未來幾年的發(fā)展目標(biāo)，但是幾年過去，不僅每年都沒能完成既定的銷售，而且其庫存已經(jīng)開始導(dǎo)致壞賬的出現(xiàn)。

    多年的純電動車實驗性運營后，相關(guān)人員也發(fā)現(xiàn)了諸多問題。究竟純電動汽車未來應(yīng)該如何發(fā)展？北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如曾經(jīng)提出，長期以來對于純電動車的發(fā)展存在兩大誤區(qū)，一是認(rèn)為電動車屬于中低端消費，二是電動車只提供一種代步。而實際上，未來的電動車給消費者提供的將是高端智能化享受，屬中高端消費。

    但是從目前各自主品牌車企推出純電動車型來看，基本上都是在現(xiàn)有傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)的車型，技術(shù)比較初級，一些車企的電動車型幾乎很難讓人打開機(jī)器蓋，一睹其中“芳容”，當(dāng)初盲目投入巨資開發(fā)，無非是不想錯過純電動車的政策紅利。一位專業(yè)人士毫不客氣地說：“不夸張地說，一些車企的所謂純電動車實際就是電瓶車，毫無技術(shù)可言，推廣這類技術(shù)的純電動車，是對社會資源的極大浪費。”這也許正是各地純電動車政策比較保守的主要原因。

    從近期北美純電動車-特斯拉熱來看，發(fā)展純電動車有兩條道路可選，一種是像當(dāng)初80年代“大哥大”定位一樣，純電動車起步要高，這樣后續(xù)才能開發(fā)出適銷對路產(chǎn)品，引領(lǐng)市場；二是另辟蹊徑，研發(fā)出區(qū)別于傳統(tǒng)車體驗的全新產(chǎn)品，讓人們喜歡純電動車，而不僅僅是一款省錢的代步工具。令人可喜的是，最近已經(jīng)有一些自主品牌企業(yè)覺醒，開始和國外合作，開發(fā)全新平臺的純電動車，并將于明年北京車展亮相，這也許才是中國純電動車的真正起步！

    在我看來，作為新能源汽車的純電動車，在發(fā)展初期絕不能是“廉價車”代名詞，而應(yīng)該具備豪華品牌所具有的品牌溢價能力，否則純電動車發(fā)展之路將走入死胡同。