鋰電世界  巨大的需求

    市場人士預(yù)計，在未來幾年中，全球鋰電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。這一數(shù)據(jù)并非聳人聽聞，只需對Model S汽車與Model X汽車的潛在銷量進行分析，就能夠明白這一點。

    馬斯克曾多次表示，北美地區(qū)占據(jù)全球豪華車市場的1/3，如果特斯拉每年能在北美地區(qū)銷售2萬輛汽車，那么全球?qū)odel S汽車的需求量預(yù)計將達到6萬輛。由于特斯拉計劃在2015年推出Model X汽車，因此到2007年時，特斯拉每年銷售的汽車最高有可能達到10萬輛。按這一數(shù)據(jù)計算，特斯拉每年需要的鋰電池數(shù)量高達6.4億顆，全球電池產(chǎn)能必須擴充數(shù)倍才能滿足其需求。

    這樣的目標(biāo)很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)。以日產(chǎn)為例，該公司花了近3年時間，才在美國田納西州Smyrna興建了一座鋰電池工廠。因此，即使Model S或Model X汽車的出貨量低于預(yù)期，特斯拉也必須想辦法解決電池供應(yīng)問題。

    特斯拉推出的Model S汽車已經(jīng)取得了成功，其銷量也遠超豪華汽車市場的競爭對手。未來，不管Model S與Model X汽車的銷量如何，特斯拉都會繼續(xù)開發(fā)新一代電動汽車，從而與寶馬3系列和奔馳C級汽車展開直接競爭。

    最近有傳聞稱，特斯拉將在2016年投產(chǎn)第三代電動汽車，其型號為Model E，定位是中級家用轎車。據(jù)悉，Model E將比Model S小20%，電池行駛里程數(shù)最少達到200英里(約321.9公里)，最低價價格為3.5萬美元。

    假如特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車都需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬輛汽車，特斯拉就將消耗掉全球18650鋰電池的全部產(chǎn)能。而在特斯拉位于加州Fremont的工廠，其每年能生產(chǎn)的汽車數(shù)量為50萬輛。此外，特斯拉還計劃在歐洲、亞洲建設(shè)工廠。

    自建工廠VS外部采購

    如果特斯拉生產(chǎn)的第三代汽車年產(chǎn)量超過10萬輛，那么其需要的鋰電池數(shù)量將達到數(shù)十億顆，遠遠超過當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)能之和。這也是馬斯克認(rèn)為特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠的重要原因。

    不過目前尚不清楚的是，特斯拉是打算自主進行生產(chǎn)(包括收購電池廠商)，還是根據(jù)當(dāng)前的電池行業(yè)現(xiàn)狀來想辦法實現(xiàn)這一目標(biāo)。

    特斯拉的崛起已經(jīng)對全球電池行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。從年初至今，該公司利用自己的影響力，已經(jīng)將數(shù)家重要的電池廠商納入了自己的合作陣營。

    隨著特斯拉布局下一代汽車，該公司很可能將推動全球電池行業(yè)進行大規(guī)模擴張。如果特斯拉的銷售數(shù)據(jù)始終保持穩(wěn)定增長，那么這樣的擴張速度就意味著，未來3至5年全球鋰電池產(chǎn)能將增長1至2倍，這樣的成就即使亨利-福特再生也會感到欽佩。