鋰電世界  2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了“國辦發(fā)〔2014〕35號文”——《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計(jì)劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定全面退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來將專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)”的消息。
    這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場的局面被打破，社會資本紛紛進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面。作為行業(yè)內(nèi)人士，現(xiàn)點(diǎn)評一下各充電設(shè)施運(yùn)營商，一家之言，不足之處還請各位讀者不吝賜教。
    一、 國家電網(wǎng)
    二、 普天新能源
    三、 特斯拉
    四、 青島特銳德
    五、 南方電網(wǎng)
    六、 中石化
    七、 華商三優(yōu)
    八、 富電科技
    九、 江蘇萬幫
    十、 愛充網(wǎng)