中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里接受中新社記者采訪時表示，這些政策指向新能源汽車發(fā)展過程中十分關(guān)鍵的問題。他強調(diào)，國家對新能源汽車發(fā)展的支持必須長期堅持，政府要有一個強勢、明確的引導(dǎo)，否則各方對政策的執(zhí)行力度可能會有所不足。

    9月23日，李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議表示，停車場建設(shè)，是完善城市功能、便利群眾生活的迫切需要。

    會議確定，把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施，并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費。

    在關(guān)注“充電難”這一供給的障礙后，29日的國務(wù)院常務(wù)會議又聚焦為新能源汽車拓展需求。會議在強調(diào)支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點的同時，明確要求，機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。

    “這些都是非常關(guān)鍵的問題”，李萬里表示，現(xiàn)在電動車的生產(chǎn)商很多，但問題是沒地方充電，“沒有這個基礎(chǔ)設(shè)施，你讓大家都去買，買完哪兒都充不了電就很麻煩”。

    國家能源局副局長鄭柵潔也坦言充電站建設(shè)的滯后。他透露，到2014年底，中國建成充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個。建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸之一。

    除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)，標準的不統(tǒng)一也是電動汽車充電站建設(shè)的難點。業(yè)內(nèi)人士表示，目前電動車的充電標準很大程度上是由各車企產(chǎn)品決定的。

    鄭柵潔表示，近期官方要成立一個國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的促進聯(lián)盟，配合政府嚴格產(chǎn)品準入的管理。同時，依托聯(lián)盟構(gòu)建一個充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息服務(wù)平臺，統(tǒng)一信息交換協(xié)議，有效整合不同企業(yè)和不同城市充電服務(wù)平臺的信息資源。

    對于特斯拉等車企采取自己標準的問題，鄭柵潔強調(diào)，在中國就必須遵照中國的標準來建設(shè)充電的設(shè)施。他透露，特斯拉公司現(xiàn)在積極參與中國新版國標的制定工作，將根據(jù)新版國標對它們的車型進行改造和調(diào)整。

    對于官方對新能源車的力挺，李萬里強調(diào)，雖然經(jīng)濟下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)，但官方此舉更多是著眼于長遠的考慮。因為能源約束和環(huán)境約束將在相當長時間里持續(xù)存在。

    李萬里表示，官方后續(xù)還會出臺一些配套政策，對整個市場將“很有作用”。不過，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池的技術(shù)開發(fā)都不是一兩年能解決問題。國家需要加強對行業(yè)的支持，并保證在將來政策退出后，新能源汽車行業(yè)也能保持當前的發(fā)展態(tài)勢。

    
 
充換電站 新能源汽車 充電樁
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