水野泰秀說，我國(guó)在IT、車載、互聯(lián)等技能范疇現(xiàn)已開端引領(lǐng)國(guó)際的開展。本田為應(yīng)對(duì)新一輪的轎車市場(chǎng)革新，正在大幅強(qiáng)化電動(dòng)轎車的開發(fā)體系。針對(duì)一日千里的我國(guó)市場(chǎng)，本田將與我國(guó)領(lǐng)先的IT解決方案與效勞供貨商——東軟集團(tuán)協(xié)作，共同開發(fā)電動(dòng)車的電池辦理技能、車輛數(shù)據(jù)云辦理和智能車載互聯(lián)等核心技能。

    本田計(jì)劃在2018年面向我國(guó)市場(chǎng)推出由廣汽本田、春風(fēng)本田和本田技研共同開發(fā)的純電動(dòng)轎車，并將以合資公司的品牌進(jìn)行出售。

    此前，東軟集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步完善公司新能源智能轎車產(chǎn)業(yè)基地的建造布局，快速推進(jìn)公司新能源轎車事務(wù)的開展，完成公司新能源動(dòng)力電池體系的量產(chǎn)化，公司擬斥資1.5億元建立“睿馳新能源動(dòng)力體系(武漢)有限公司”。新公司將首要從事新能源轎車動(dòng)力電池的研制、出產(chǎn)。

    海通證券研究員鄭宏達(dá)以為，作為國(guó)內(nèi)轎車電子職業(yè)的龍頭企業(yè)，東軟集團(tuán)在該范疇具有近三十年的深沉沉淀，事務(wù)覆蓋了轎車電子的各個(gè)細(xì)分范疇。

    包含車內(nèi)交互體系、車輛智能互聯(lián)體系、轎車輔助駕馭體系。特別是在新能源轎車方面，東軟集團(tuán)自主研制了電池辦理體系（BMS）、電池包（PACK）、智能充電樁（ICS）等產(chǎn)品。其首個(gè)電池包（PACK）出產(chǎn)線落地武漢蔡甸，將經(jīng)過新建立的子公司完成研制和出產(chǎn)。估計(jì)，公司的BMS、PACK產(chǎn)品有望在明后兩年完成量產(chǎn)、出售。

    據(jù)悉，本田是全球排名靠前的大型車企，其在新能源車范疇儲(chǔ)備豐厚，本田開發(fā)的Clarity新能源車?yán)m(xù)航路程589公里，是全球電動(dòng)車范疇續(xù)航最長(zhǎng)的車型，高于對(duì)手豐田Mirai的502公里，也高于特斯拉Model S P90D的557公里。
 
東軟集團(tuán) 本田電動(dòng)汽車
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